两年一度的慕尼黑车展终于又来了。
今年的慕尼黑车展不再有乱花迷眼的大量热门新车上市，绝大多数流量基本被少数几款新车分食，这其中最有流量、也最具争议的无疑就是宝马新世代iX3和奔驰纯电GLC。
X3和GLC分别是宝马和奔驰的销量支柱，推出两款车的纯电版，一方面是宝马和奔驰宣告旗下车型未来的设计方向，另一方面自然也是在表达提振纯电的决心。
同时，对于宝马和奔驰来说，在德国老家发布自家销量支柱的纯电版，某种程度上是一场不能输的纯电挽尊之战。
这次慕尼黑车展中国厂商的身影也变得更多。
据统计，今年慕尼黑车展共有116家展商来自中国，数目仅次于德国，其中整车品牌包括比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔等十几个。
虽然这次没有跟2023年慕尼黑车展一样发布了很多新车，但中国品牌整体阵容依然很强盛。
特别是在今年1-8月中国品牌在德销量同比增长了一倍的大背景下，中国品牌更显实力不容小觑。
接下来，我们就通过六款国内外品牌的新车，一起来看看这次慕尼黑车展。
宝马新世代 iX3
新世代iX3虽然在没违背“祖训”的前提下，将宝马以“双肾格栅”为标志的家族化设计语言继续保留了下来，但其重构方式却给宝马带来了极大的争议。
iX3前脸的双肾格栅挤在前脸中央，变得更小更扁平，也更突兀。
在车侧，iX3用了一条清晰的特征线一路贯穿至尾部，同时我们还能清晰地看到宝马经典的霍氏拐角。
值得一提的是，iX3还优化了空气动力学，风阻系数为0.25，比Model Y还低0.01。
进入车内，BMW panoramic iDrive 系统带来了全新的座舱体验。
BMW视平线全景显示把信息分成了远、中、近三层，远看是道路，中层是核心驾驶数据，而近处则是屏幕，让驾驶者尽可能把目光时刻留在路面上。
在动力系统方面，iX3也搭载了一套全新的电驱系统。这套系统基于800V高压架构，百公里能耗15度，并拥有108度的大电池，充电功率至高400kW，10分钟即可补能350km。
在辅助驾驶方面，iX3在海外道路上会更激进一些，允许驾驶员在130公里/小时的速度下将手从方向盘上移开一段时间。
而进入国内后，它预计会采用来自Momenta的本土化方案，并支持城区、高速的NOA以及自动泊车等功能。
上世纪60年代的新世代车型曾经挽宝马于既倒，现在重启新世代，可见宝马的雄心和决心。
作为宝马在中型纯电SUV市场的核心产品，新世代iX3的确带来了全新的设计、动力系统以及智能化配置，大家觉得新世代iX3能带起宝马纯电车的销量吗？
奔驰纯电 GLC
跟宝马新世代iX3一样，奔驰纯电GLC的设计也惹来了不少争议。
如同奔驰所有纯电车，纯电GLC也搭载了发光格栅，不过这次上面没有星徽，而是942颗聚碳酸酯背光。
另外，跟纯电CLA一样，纯电GLC也上了融入三叉星徽的灯组。
不管是前脸还是尾部，纯电GLC现在含三叉星徽量简直是暴增。
进入车内，纯电GLC配备第二代MBUX Hyperscreen全景屏幕，尺寸为39.1英寸，覆盖中控和副驾驶区域，同时大量使用环保与可再生材料，例如再生PET纤维织物和可持续真皮替代品。
纯电GLC基于奔驰最新的MB.EA平台打造，首发车型400e将配备800V电气系统，拥有94.5度电池以及前后双电机的动力总成，最大马力可达483匹。
在补能效率上，纯电GLC支持最高320kW快充，官方充电10分钟便可补充约260km的续航。
在驾驶辅助方面，纯电GLC将搭载Drive Pilot进阶版，具备L3级自动驾驶的能力，而在进入中国市场后，它预计也将会和此前的纯电CLA一样，搭载来自momenta的本土化方案。
值得一提的是，纯电GLC还将搭载后轮转向，这种目前在奔驰产品阵营中仅能在S级价位的车上才能看到的配置。
可见，操盘纯电GLC，奔驰已经在试图颠覆自己的产品配置逻辑了。如果接下来能在定价逻辑上再颠覆一下，那就更有诚意了。
奥迪Concept C
奥迪在意大利米兰发布的纯电双座跑车Concept C概念车也被搬到了慕尼黑车展上。
Concept C整体线条平直、硬朗，前脸矩形封闭格栅灵感源自1936年的Auto Union Type C赛车，回归经典，简洁富有科技感的条形大灯则又渲染了Concept C的未来感。
不同于现在很多概念车或者量产车在内饰里执着于把大屏玩出花，Concept C的内饰仅有仪表屏和一块10.3英寸的中控屏，而且中控屏不想看的话，还能折叠到仪表台下放。
由此来看，Concept C并不过于注重车内娱乐休闲，而是尽量让驾驶者专注于驾驶本身。
正如奥迪全球CEO高德诺所说，“明晰、专注，以及对行动的坚定承诺，这正式我们重塑设计与企业本身的方式”。
Concept C将会是奥迪全新设计理念的开端，而且从Concept C开始，从产品到组织驾驶，奥迪都会不断重塑自己。
值得注意的是，从Concept C平直硬朗的车身线条、条形大灯、前脸的环状设计等设计元素来看，最近预售的AUDI E5 Sportback应该与Concept C的设计一脉相承。
或许AUDI E5 Sportback也代表着Concept C量产后的一个设计方向。
大众二代探歌
到目前，探歌已经在全球卖了超200万辆，受到了全球市场广泛的欢迎。现在，探歌终于迎来它的第一次换代。
不过，这次换代大众并不是在一代探歌的基础上修修改改，而是在延续探歌定位的前提下，又从零开始重新开发了二代探歌。
首先来看下外观，二代探歌采用了大众新一代的设计语言，贯穿式的灯带与发光LOGO组合在一起，而下方则是更锐利的格栅造型，再加上眼神十分犀利的大灯，二代探歌整体看起来十分具有战斗感。
众所周知，探歌的尺寸位于途铠和途观之间，那全新的二代探歌比现款长了12厘米，来到了4373毫米，轴距也有所增加，所以二代探歌的内部空间会变得更宽敞，特别是对后排乘客更友好一些。那来到后备箱，现在的容积则是达到了465升。
内饰配置方面，二代探歌增加了支持按摩的14向电动调节座椅，可选装的HUD，还有最新的MIB4车机系统等，舒适度和智能化表现都比上一代更好。
二代探歌在辅助驾驶方面升级很大，支持自动变道、记忆泊车、遥控泊车等，不过有点遗憾的是，根据目前官方公布的信息，防开门杀的开门预警系统需要选配。
动力方面，二代探歌提供两款48V轻混车型，同时还提供两款PHEV的版本。未来，二代探歌还将推出搭配2.0L发动机的四驱版本，以及动力最强大的探歌R版。
一代探歌上市于2017年，很快就畅销于全球，这次换代，大众显然是用智能化和电动化又把探歌给造了一遍。15万以内预算的话，二代探歌会进入你的考虑名单吗？
零跑Lafa5
这次在慕尼黑车展推出轿跑Lafa5的零跑，不搞大众产品，反而走起了偏小众的路线。
Lafa5是一款主打个性化的两厢轿跑，从它脱离于零跑ABCD序列的命名方式就能看出，Lafa5要的就是不一样。
Lafa是四个英文单词首字母的组合，分别是Lifestyle、Attitude、Freedom、Art，也就是生活、态度、自由和潮流。
Lafa5长4430mm，宽1880mm，高1520mm，轴距2735mm，整体设计上Lafa5基本还是沿袭了零跑现在的设计语言。
配置方面，Lafa5采用了无框车门、后驱的动力形式、50:50的轴荷比，操控是Stellantis欧洲团队进行的调校。
到今年四季度，Lafa5会在国内正式发布，同时到明年上半年还会有更个性、更运动的Lafa5 Ultra。
零跑官方说Lafa 是面向Z世代用户的重磅新品，你觉得Lafa5会成为年轻人的第一辆轿跑吗？
阿维塔XPECTRA
阿维塔在慕尼黑车展上带来了一辆全新概念车——XPECTRA。
XPECTRA长5843mm，宽2132mm，高1405，轴距3450mm，整个车身姿态十分宽大低趴。
事实上，XPECTRA说新其实也不是完全新，毕竟它的前脸仍然有阿维塔标志性的日行灯，不过稍微有一点不一样的是，上方的条形日行灯被向后拉长延伸到了接近A柱的位置，与侧身的肩线组成了贯穿车辆前后的流畅线条，显得XPECTRA更加修长。
有意思的是，XPECTRA还采用了立标和对开门的设计，显得十分尊贵。
不过有点遗憾的是，由于阿维塔的车标不像劳斯莱斯、奔驰、捷豹那种有明显的形象，所以立标看起来并不是那么具备辨识度。
再看座舱，XPECTRA采用了棱镜座舱的设计理念，所以它通过座舱骨架和玻璃为座舱做出了很多看起来很晶莹剔透的立面，看起来十分通透有立体感，不过我看到也有人说棱镜座舱看起来像阳光房。
走进内饰，不知道阿维塔设计师对已经在阿维塔11上应用过的情感涡流是不是情有独钟，这次给XPECTRA也搭载了一个。
不过非常不一样的是，在情感涡流下面，XPECTRA没有继续走大屏路线，而是与车门板连在一起形成一个动态羽翼结构，开关门时，羽翼结构会出现展开或闭合的变化。
同时，在内饰设计的其他方面，XPECTRA则看起来有些梦幻。
XPECTRA的中岛搭载了一个圆形的智慧光钥，可以触控也可以识别手势；它的头枕用的不是常规头枕，而是具有充气结构的头枕，如果单拎出来，很难想象那竟然是一款头枕。
看完XPECTRA，大家觉得这款车哪里值得阿维塔量产一下吗？
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